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Jan 29, 2024

Cinco juegos

Las cinco principales familias de motores del siglo XX. Desde motores de pistón hasta turborreactores y turbofan de alto bypass, los motores de avión han recorrido un largo camino para superar los límites de la eficiencia propulsora.

Las cinco principales familias de motores del siglo XX.

Desde motores de pistón hasta turborreactores y turbofan de alto bypass, los motores de avión han recorrido un largo camino para superar los límites de la eficiencia propulsora. Entre muchos motores de última generación, aquí hay una lista de los cinco principales motores que revolucionaron el mundo de la aviación.

Introducido por primera vez en 1948, el Rolls-Royce Dart es un motor turbohélice que combina la potencia de la propulsión a reacción con la eficiencia de las hélices. El motor se utilizó ampliamente en la primera generación de aviones propulsados ​​por turbohélice, incluidos el Fokker F-27 holandés y el Vickers Viscount británico.

Con un compresor centrífugo de dos etapas, siete cámaras de combustión de flujo recto y una turbina axial de tres etapas, el motor producía 1.354 kW de potencia, girando a aproximadamente 15.000 RPM. El Dart permitió costos operativos mucho más bajos que sus predecesores con mayor velocidad y comodidad. El motor permaneció en producción durante casi cuarenta años hasta que se produjeron los últimos Fokker F27 Friendships y Hawker Siddeley HS 748 en 1987.

El PW JT3 entró en servicio comercial con el avión de pasajeros Boeing 707 en 1958. La variante comercial del motor J53 de la Fuerza Aérea de EE. UU., el JT3, revolucionó la era del jet de los aviones comerciales. El motor presentaba un compresor de baja presión (LP) de 9 etapas, un compresor de alta presión (HP) de 7 etapas y una cámara de combustión de tipo canular. La turbina totalmente axial presentaba una sola turbina HP y una turbina LP de dos etapas.

El motor fue modificado a un motor turbofan de bypass bajo, el JT3D, a principios de los años 1960. Las primeras tres etapas del compresor fueron reemplazadas por dos etapas del ventilador, que se extendían más allá de la carcasa del compresor para actuar como hélices. El aumento resultante en el flujo de aire redujo el consumo de combustible, el ruido y las emisiones. Los JT3D se utilizaron ampliamente, especialmente en los Boeing 707-300 y Douglas DC-8 de largo alcance.

El General Electric CF6 es una familia de motores turbofan de alto bypass que impulsan una amplia variedad de aviones comerciales. Utilizado por primera vez en los Douglas DC-10, el CF6 inicial presentaba un ventilador de una sola etapa con una etapa de refuerzo central, impulsado por una turbina LP de 5 etapas. Dentro del sistema HP, un compresor axial HP de 16 etapas era impulsado por una turbina HP de dos etapas.

El motor tenía una relación de derivación teórica de 6, de ahí el nombre CF6. Al generar un flujo de aire de 1300 libras/segundo a través del ventilador, la relación de derivación relativa resultante fue de 5,72. El CF6 proporcionó un empuje estático de 41.500 lb (185,05 kN). El alto bypass del motor GE representó un avance histórico en la eficiencia del combustible.

Desde el Airbus A300 hasta el 767, 747 de Boeing y el Lockheed C-5M Super Galaxy, las aplicaciones del CF6 son diversas. Hasta 2018, GE ha entregado más de 8300 motores CF6 (turbinas de gas industriales -6, -50, -80C, -80E y LM6000).

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La serie CFM56 de CFM International (una empresa conjunta entre General Electric y Safran Aircraft Engines) es una familia de motores turbofan de alto bypass con un rango de empuje de 18,500 a 34,000 lbf. GE produce el compresor HP, la cámara de combustión y la turbina HP, mientras que Safran fabrica el ventilador, la caja de cambios, el escape y la turbina LP.

Los motores CFM56 son los motores de avión turbofan más utilizados en el mundo. En los últimos tiempos, las variantes CFM56 propulsan dos de los aviones de fuselaje estrecho más modernos, la familia Airbus A320 y el Boeing 737 (Classics y NG). Se fabricaron casi 33.000 motores entre 1974 y 2018; de ahí que la familia sea la más exitosa del mundo.

El Rolls-Royce Trent es una familia de motores turbofan de alto bypass con una arquitectura única de tres carretes y un empuje que oscila entre 61.900 y 97.000 lbf (275 a 431 kN). La primera variante, Trent 700, se introdujo en el mercado en 1995 con el avión de fuselaje ancho Airbus A330.

Siguieron muchas otras variantes, como las siguientes:

¿Qué piensa sobre los cinco principales motores de avión que dieron forma a los viajes aéreos comerciales en el siglo XX? Cuentanos en la sección de comentarios.

Escritor: Omar es un entusiasta de la aviación y tiene un doctorado. en Ingeniería Aeroespacial. Con numerosos años de experiencia técnica y de investigación en su haber, Omar aspira a centrarse en prácticas de aviación basadas en la investigación. Además del trabajo, a Omar le apasiona viajar, visitar sitios de aviación y observar aviones. Con sede en Vancouver, Canadá