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Jun 10, 2023

Cómo subirse a los coches: inducción forzada

Para aquellos adictos a las emociones automovilísticas, siempre existe un deseo subyacente de tener más potencia. Para quienes persiguen un número mayor, la inducción forzada es una de las formas más efectivas de lograrlo. En

Para aquellos adictos a las emociones automovilísticas, siempre existe un deseo subyacente de tener más potencia. Para quienes persiguen un número mayor, la inducción forzada es una de las formas más efectivas de lograrlo. Además de más gruñidos, también obtienes un montón de ruidos nuevos y divertidos. Para aquellos con un automóvil de aspiración natural, aquí se explica cómo realizar la conversión a inducción forzada.

Cuando hablamos de inducción forzada, nos referimos a forzar más aire al motor bajo presión. Con más aire disponible, es posible quemar completamente más combustible, generando más energía. Las dos formas más comunes de hacerlo son la sobrealimentación y la turboalimentación. Usaremos aquí la lengua vernácula automotriz común, por lo que aquellos ansiosos por discutir sobre la terminología de la industria aeronáutica de principios del siglo XX será mejor que lo hagan en los comentarios.

Los sobrealimentadores son esencialmente compresores de aire que funcionan con una correa conectada al cigüeñal del motor. A medida que el motor gira más rápido, el sobrealimentador gira más rápido, produciendo más presión de aire o presión de refuerzo, lo que le da al motor más aire para trabajar.

Debido a que la salida del sobrealimentador cambia con la velocidad del motor, son excelentes para proporcionar un aumento de potencia mientras se mantiene una entrega de potencia lineal y predecible del motor. La instalación también suele ser sencilla: implica un tubo de admisión, algunos soportes y el uso de una correa y una polea nuevas.

Sin embargo, los sobrealimentadores tienen un inconveniente: requieren una cantidad significativa de potencia del motor para funcionar. Obviamente es menos potencia de la que añaden, pero es una pérdida parásita que debe tenerse en cuenta. También tienden a tener un problema con la banda de potencia. Como las RPM del sobrealimentador cambian con la velocidad del motor, si está configurado para producir suficiente impulso en la parte superior, será un poco decepcionante a bajas RPM. Siempre hay que hacer una compensación.

Los turbocompresores también comprimen aire para alimentarlo al motor, pero en lugar de funcionar mediante una correa, la rueda del compresor gira mediante una turbina alimentada por los gases de escape del motor. Básicamente, se trata de utilizar lo que era energía desperdiciada para agregar potencia al motor, eliminando la pérdida parásita inherente a la sobrealimentación.

Debido a que no funcionan al mismo ritmo que las RPM del motor, los turbos pueden crear un gran impulso en todo el rango de revoluciones si se configuran correctamente, lo que facilita proporcionar torque a bajas revoluciones sin sacrificar tanta potencia a altas revoluciones.

Sin embargo, los turbocompresores sufren lo que se conoce como turbo lag. Este es el retraso entre poner el pie en el acelerador y los gases de escape hacen girar la turbina a un nivel que produce impulso. Elegir el tamaño de turbo adecuado para su aplicación y utilizar un diseño moderno puede ayudar a reducir esto, pero los diseños más antiguos o la mala elección de piezas pueden producir un retraso significativo. Los coches turbo de los años 80 eran famosos por esto, con una entrega de potencia muy repentina al acelerar. En aplicaciones de carreras callejeras y de carretera, esto puede resultar difícil de solucionar.

También está el caso de la complejidad. La instalación de un turbocompresor requiere modificaciones importantes tanto en la admisión como en el escape y suele ser una instalación más difícil. También tendrá una válvula de descarga que descarga el exceso de gases de escape cuando se alcanza el nivel de impulso deseado, potencialmente con un solenoide de control de impulso en línea para controlar cuándo se abre. Además, es posible que desee instalar una válvula de purga para eliminar el exceso de presión de admisión al soltar el acelerador para evitar que el compresor se cale, lo que puede causar daños.

Si es mejor un sobrealimentador o un turbo depende de su aplicación. Dependiendo de su automóvil, es posible que encuentre kits de sobrealimentador o turbocompresor más disponibles y puede que tenga sus propias ideas sobre cuál prefiere. No existe una única respuesta correcta; fundamentalmente, es tu constitución. Sopese los pros y los contras y compárelos con lo que desea lograr con el automóvil. Si está buscando una instalación fácil y un aumento de potencia moderado, un sobrealimentador puede ser la solución. Si desea grandes cantidades de potencia y puede lidiar con las molestias, los turbos pueden ser más su velocidad.

Tanto los turbocompresores como los sobrealimentadores comprimen el aire para forzar que ingrese más aire al motor, calentándolo. El aire más caliente es menos denso, lo que reduce la producción de energía, por lo que lo ideal es mantener el aire lo más frío posible. Además, aumenta las posibilidades de que la carga de combustible detone en lugar de quemarse suavemente, lo que también se conoce como detonación del motor. Esto puede destruir un motor, por lo que es mejor evitarlo.

Para reducir este problema, muchas configuraciones implican hacer funcionar un intercooler entre el cargador y el motor. Puede ser un radiador aire-aire o una configuración aire-líquido. Esto ayuda a eliminar el calor de la carga de aire de admisión, mejorando la potencia y reduciendo la probabilidad de que el motor golpee. No siempre se requiere un intercooler, pero sin uno, las temperaturas de admisión y la amenaza de detonación limitarán su potencia máxima. Dependiendo de sus objetivos, esto puede ser o no un problema para su configuración.

Si desea utilizar un sobrealimentador, además del compresor, es posible que necesite un soporte para sujetarlo al motor, un sistema de correa y polea para girarlo y un tubo para conectar la salida de su sobrealimentador a la entrada. colector. El tamaño de la polea determina la relación de transmisión entre el cigüeñal y el sobrealimentador; A menudo, habrá disponibles varios tamaños de polea con cualquier kit para cambiar la presión de sobrealimentación. Si no hay disponible un kit para su aplicación, siempre puede fabricar sus propias piezas.

Si en su lugar ha elegido turboalimentar, primero necesitará un turbo. Necesitará un colector de escape para conducir los gases a la turbina y un tubo de descarga para luego sacar el escape del turbo por la parte trasera del automóvil. También necesitarás conectar la salida del compresor al colector de admisión con un tubo.

Si su turbo tiene una válvula de descarga interna, necesitará ejecutar una línea de referencia de refuerzo desde la entrada hasta el actuador de la válvula de descarga. Si tiene una válvula de descarga externa, igual tendrás que hacerlo, pero también necesitarás instalar la válvula de descarga en el escape. También puede optar por utilizar una válvula de purga. Esta es una válvula que libera la presión acumulada en el colector de admisión cuando de repente sueltas el acelerador. Este respaldo de presión puede detener la rueda del compresor en el turbo, causando daños, por lo que una válvula de purga evita esto venteando a la atmósfera o de regreso a la admisión, pre-turbo. Si quieres ese glorioso sonido “PSSHHHH” cada vez que sueltas el acelerador, querrás desahogarte en la atmósfera.

Ya sea que haya elegido un sobrealimentador o un turbocompresor, ahora está agregando más aire al motor. Por lo tanto, ahora es necesario añadir más combustible. Para los automóviles con inyección de combustible, la mejor manera de manejar esto es utilizando una ECU del mercado de accesorios. Esto permite personalizar los mapas de combustible y encendido para su configuración, lo que le permite garantizar que la relación aire-combustible sea correcta y que no esté ejecutando demasiado tiempo de encendido y causando detonación. Generalmente, emplear los servicios de un sintonizador experimentado es una buena idea, ya que podrá configurar tus mapas sin hacer estallar tu motor.

Para configuraciones con carburador, querrás conseguir un carburador diseñado para funcionar con una referencia de impulso para garantizar que llegue la cantidad correcta de combustible a los cilindros. Una vez más, los servicios de un sintonizador experimentado son invaluables aquí para asegurarse de que todo esté bien.

Finalmente, ahora querrás utilizar únicamente combustible premium. Cuando el motor funciona bajo impulso, es clave utilizar combustible con un octanaje más alto para evitar la detonación. De lo contrario, antes de que te des cuenta, tendrás un ancla de barco debajo del capó.

Cambiar el motor a inducción forzada es un cambio importante y conlleva muchos riesgos. Es posible que descubra que aplicar impulso en su motor provoca que se doblen las bielas y destruya el motor. Es posible que su bomba de combustible no pueda suministrar suficiente combustible para mantener el aire adicional, o que sus inyectores no fluyan lo suficiente. Alternativamente, su motor puede funcionar bien, pero entregar tanto torque adicional que quema el embrague o destruye la caja de cambios en el primer lanzamiento.

Algunas o todas estas cosas pueden sucederle a usted, o incluso otra calamidad terrible y divertida puede ocurrirle a su automóvil. La mejor manera de evitar todo esto es la investigación. Casi todos los automóviles han tenido a alguien husmeando debajo del capó, y hay mucho conocimiento sobre los límites de las piezas comunes. Todo el mundo sabe que al motor 5.0 del Fox Body Mustang le gusta alcanzar los 500 CV, del mismo modo que todo el mundo sabe que el B6 del Mazda MX-5 tiende a doblar las varillas cuando genera un par elevado por debajo de las 4.000 RPM. Su comunidad será una gran guía aquí. Si estás haciendo algo único y nadie lo sabe, entonces buenas noticias: ¡es tu trabajo descubrirlo y compartir tus resultados con todos!

Optar por la inducción forzada no es fácil. Los YouTubers te mostrarán un turbo de $150 y lo harán parecer muy fácil, pero en realidad, tendrás que gastar una gran cantidad en componentes de soporte. Mighty Car Mods hizo un gran trabajo rompiendo este mito recientemente, revelando que su instalación turbo de eBay en un Toyota Yaris tuvo un costo de $ 13,579 AUD cuando todo estuvo dicho y hecho. Ah, y de todos modos explotó en unos pocos lanzamientos.

A pesar de las dificultades, se pueden obtener muchos beneficios si se tiene el dinero y el temple. Investigue y prepárese para triplicar su presupuesto inicial cuando las cosas empiecen a salir mal. Pero, sobre todo, ¡coge tus llaves inglesas y algunos amigos y ponte manos a la obra!