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Feb 11, 2024

"Es bueno para el deporte" que la FIA haga los coches de F1 más ligeros en 2026

9 de agosto de 2023, 0:01 26 de agosto de 2023, 23:47 | Escrito por Ida Wood Resumen: El presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, ha dejado claro que quiere que los coches de Fórmula 1 sean más ligeros cuando llegue el próximo conjunto de

9 de agosto de 2023, 0:01 26 de agosto de 2023, 23:47 | Escrito por Ida Wood

En resumen: el presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, ha dejado claro que quiere que los coches de Fórmula 1 sean más ligeros cuando se introduzca el próximo reglamento técnico.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dice que el organismo rector garantizará que los autos de Fórmula 1 sean más livianos cuando se introduzca la próxima generación de reglas técnicas en 2026.

Ya se han fijado las regulaciones de las unidades de potencia para la temporada 2026. La serie está en discusión sobre las regulaciones del chasis. Ben Sulayem, un ex piloto de rallyes, dice que le interesa ver caer el peso de los coches.

“Yo mismo he conducido rallies. ¡Dame todo, pero por favor nada de autos pesados! Eso siempre me molestó”, dijo a Motorsport Total en una entrevista. “Los coches más ligeros son mejores y sé de lo que hablo.

“Si el peso es mayor, la suspensión se ve comprometida, los frenos no funcionan tan bien y los neumáticos se desgastan más rápidamente. Y más peso es más peligroso en un accidente”.

En 2001, el peso mínimo de un coche de F1 era de 600 kg. Para 2023 es de 798 kg, incluido el piloto, y los equipos técnicos creen que será difícil igualarlo en 2026 a menos que se reduzcan las dimensiones de los coches.

"Ya he hablado con mi equipo en la FIA", dijo Ben Sulayem. “Queremos coches más ligeros y queremos un mejor sonido [de los motores]. En última instancia, eso depende de la FIA. Si Stefano [Domenicali, CEO del Grupo F1] también quiere eso, entonces estamos de acuerdo en ese punto. Pero la FIA tiene que decidir. Lo implementaremos. No porque la FOM o un equipo así lo quiera. Es porque es lo correcto para el deporte”.

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Sam Bird dejó Jaguar la semana pasada después de tres temporadas con ellos, lo que permitió a Nick Cassidy hacer realidad su mudanza anticipada allí para 2024. Eso liberó un asiento en Envision, que utiliza sistemas de propulsión de Jaguar, y Frijns lo consiguió. Su fichaje ahora también abre un hueco en Abt Cupra.

Frijns ha corrido en Fórmula E desde 2015, y pasó dos temporadas con Andretti Autosport antes de unirse a Envision durante cuatro campañas. Ganó en París y Nueva York para el equipo en 2019 y terminó cuarto en la clasificación, luego, durante las siguientes tres temporadas, consiguió ocho podios.

Este año se mudó a Abt, para quien corrió en el DTM de 2018 a 2020, y su temporada comenzó con un choque que le rompió las muñecas y le hizo perderse las siguientes cuatro carreras. Una vez que regresó a la cabina sólo pudo sumar seis puntos, dejándolo en el puesto 22 en la clasificación al final de la temporada de 16 carreras. Será compañero de equipo de Sebastien Buemi en Envision el próximo año.

La victoria de Kyle Kirkwood en Nashville el fin de semana pasado significa que ganó dos de las cinco carreras del circuito urbano de IndyCar este año. Pero considera que deberían haber sido cuatro de cinco.

El piloto de Andretti comenzó su segunda temporada en IndyCar terminando 15º en St Peterburg, consiguió su primera victoria en IndyCar en Long Beach, terminó sexto con la vuelta más rápida en Detroit y fue 15º en Toronto. En los dos últimos fue rápido en los entrenamientos, pero luego no logró ese ritmo en la clasificación y por eso estuvo a la defensiva en las carreras.

Kirkwood describió su camino hacia la victoria en Nashville como "fenomenal", ya que él y su equipo "siguen dándome un gran auto que es bueno en circuitos urbanos".

“Para ser honesto, esto debería ser más de dos victorias en circuitos callejeros, dados los autos que me han dado”, dijo Kirkwood. “Estoy encantado con este que tenemos hoy aquí. Esta es una especie de redención del año pasado. Un incidente tonto. Redención de Toronto. Redención de Detroit”.

Aunque "no está seguro" de por qué es tan fuerte en los circuitos urbanos de IndyCar, con sólo dos resultados entre los 10 primeros en 20 carreras en pistas permanentes, Kirkwood reconoce que "mucho tiene que ver simplemente con la comodidad alrededor de las paredes y la adaptabilidad".

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Enlaces de interés sobre automovilismo:

Mediodía con Vasseur (Autosprint - italiano)

'El puño de hierro no es mi estilo y los tiempos han cambiado. El enfoque psicológico de las personas es diferente, necesitamos un enfoque más inclusivo que haga que todos participen en un proyecto ganador. Esto es cierto en todos los contextos, no sólo en la F1. De 1993 a 2000 Ferrari no ganó, no hay recetas ganadoras por definición. Sólo hay que mejorar el sistema y Jean Todt fue fantástico a la hora de sobrevivirlo y desarrollarlo correctamente. ¡Creo que para Jean fue más difícil sobrevivir siete años que ganar títulos una y otra vez!'

El fin de semana de Fittipaldi en Spa-Francorchamps en sus palabras (Fórmula 2)

“Una primera victoria en la Fórmula 2 nunca fue una cuestión de si, sino de cuándo para Enzo Fittipaldi. Aprovechando el día en la Carrera Sprint, el piloto de Rodin Carlin dominó el juego de la espera y saltó cuando era necesario para subir al escalón más alto del podio por primera vez en Spa-Francorchamps.

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Lawson: La Súper Fórmula es un paso útil hacia la F1 (Speedcafe)

''Las cosas en las que realmente estás trabajando con el auto, mecánicamente y también en la configuración aerodinámica; Es muy, muy sensible a las alturas de manejo y cosas así, como lo es la F1. No se obtiene esa sensibilidad en F2", dijo. "Entonces, en términos de las cosas que estoy aprendiendo como piloto, sobre la configuración del auto y cosas así, son cosas mucho más cercanas: no tenemos los sistemas de batería, las cosas MGU-K que tenemos". "No estamos trabajando con eso, pero en términos de aerodinámica y del auto, es similar a la F1".

De perfil: Gabriel Bortoleto (FIA Fórmula 3)

''Creo que cuando necesito ser agresivo, puedo ser mucho más agresivo. Puedo jugar el juego que juegan los demás también. Entonces si veo que el tipo es muy agresivo, yo puedo ser igual. No tengo problemas para hacer eso. Pero al mismo tiempo, sé que si estoy luchando por algo más grande, como lo estoy haciendo ahora, también sé cómo ser el tipo inteligente”.

Adiós, Crashville, ¿y hola a una nueva joya de la corona? (Corredor)

'Nashville no estuvo a la altura de las expectativas el domingo, y es un placer informar de ello. Apodada 'Crashville', y con razón después de que sus dos primeros eventos tuvieran más en común con derbis de destrucción que con carreras de IndyCar, la carrera que tuvo lugar durante la competencia de 80 vueltas del domingo ganada por Kyle Kirkwood fue, por primera vez, completamente normal.

Esta vez, marcharse sería sinónimo de no retorno para el grupo industrial francés. Hoy, a través de su equipo, da talla internacional a Alpine, de la que quiere hacer su marca premium. Mañana quizás sea necesario volver a apoyar a Renault o promocionar alguna marca del grupo. No, definitivamente, ese no sería un buen cálculo, especialmente ahora que es posible lograr el equilibrio financiero gracias al límite presupuestario.'”]

Siempre nos esforzamos en dar crédito a las fuentes originales. Si tiene algún consejo sobre un enlace relacionado con los deportes de motor monoplaza que aparecerá en el próximo resumen de RaceFans, envíenoslo a través del formulario de contacto.

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Publicaciones destacadas de Twitter, Instagram y más:

Mira lo que encontramos… 👀

¡El icónico trofeo SEGA de Ayrton Senna de *ESA* carrera de F1 de 1993 en Donington! ❤️ pic.twitter.com/aCA6se6IFM

– McLaren (@McLarenF1) 8 de agosto de 2023

📷CASTLE COMBE PRESENTA: ¡CINE AL AIRE LIBRE!📷

¡Tres noches de diversión basada en películas de autos en la pista de carreras de Wiltshire este agosto (25-27), con auriculares remotos incluidos!

No te pierdas esta experiencia única: https://t.co/eKSnUftTC7 pic.twitter.com/grv8N1le0k

– Circuito Castle Combe (@CastleCombeUK) 8 de agosto de 2023

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La batalla de compañeros de equipo entre Max Verstappen y Sergio Pérez ha sido muy unilateral, particularmente en la etapa europea de la temporada. Todo el mundo quiere saber por qué Pérez dejó de tener la forma de luchar por la victoria apenas unas pocas carreras después de la temporada 2023, y cómo puede recuperar esa capacidad. Pero, ¿qué pasa si un Pérez mejorado simplemente conduce a un Verstappen mejorado?

Creo que cuando Pérez está en buena onda con el auto y se siente seguro, puede estar lo suficientemente cerca de Verstappen como para ganar. Pero Max es tan implacablemente rápido en todas partes y aparentemente capaz de sacar más casi a voluntad que es realmente difícil mantener la confianza en ti mismo cuando te enfrentas a eso en el mismo auto.

Pérez probablemente dejó que la presión lo afectara, se estrelló en Mónaco y eso le hizo cuestionar el coche, a sí mismo, todo. A estas alturas, podemos esperar que pueda volver a su mojo por un tiempo, donde al menos ofrecerá algún desafío a Max, pero tengo pocas esperanzas de que Max esté de humor para permitir que eso suceda más que ocasionalmente.

En cuanto al campeonato, nunca hubo muchas dudas de que sería unilateral, pero supongo que podemos estar contentos porque al menos las primeras carreras nos dieron la esperanza de que compitieran entre sí por el título. BasCB

¡Feliz cumpleaños a Bustertje!

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