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Apr 12, 2024

Supercargador C8 Corvette ProCharger: instalación de LT2 y prueba de Dyno

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El Chevrolet C8 Corvette revolucionó el diseño del Vette. Desde sus inicios, el Corvette siempre ha tenido el motor montado delante del conductor, pero en el C8 está ubicado detrás del conductor. Este diseño del motor central es excelente para el equilibrio de peso, pero complicó muchas mejoras de rendimiento del mercado de accesorios que se realizaban con bastante frecuencia en los Corvettes, siendo una de las más comunes agregar un sobrealimentador. El diseño del motor LT2 fue un desafío, pero ProCharger estaba dispuesto a afrontarlo. Tomó un tiempo descubrir el mejor camino para un kit de soplador C8 de bricolaje, pero lo descubrieron y ahora puedes agregar una dosis saludable de felicidad a tu propio Corvette C8 con motor LT2.

Para hablar sobre los desafíos, le pedimos al líder del equipo de ingeniería de ProCharger, Dan Rosner, que nos diera el 4-1-1 sobre lo que se necesitó para fabricar un kit de sobrealimentador para el C8. "El desafío básico para todo el diseño fue el hecho de que es una plataforma de motor central. ¿Cómo se maneja un sobrealimentador centrífugo y dónde se coloca/monta el sobrealimentador? Al considerar estas dos variables principales, debemos recordar que vendemos a los entusiastas de los automóviles básicos, las personas que tal vez no tengan ascensores o equipos grandes. Entonces surge la pregunta: ¿cómo podemos crear una plataforma de motor central que no requiera la extracción de todo el soporte del motor? Con estas preguntas en mente, comienza a desarrollar un sistema que es dramáticamente diferente de lo que hemos hecho hasta ahora, pero tiene el mismo diseño básico para que nuestros distribuidores puedan familiarizarse con él y no duden en instalarlo", recordó Rosner.

Rosner continuó: "Básicamente, la polea motriz podía caber en un lugar y el ProCharger podía caber en un lugar. Nuestro desafío era descubrir cómo unir los dos objetos en movimiento en los extremos opuestos del motor. Para la polea motriz estábamos limitados". en el espacio debido a la proximidad del motor al cortafuegos, y la forma general del cortafuegos y el equipo de soporte en el automóvil que lo rodea. Se encontró una ubicación que podría soportar la polea motriz más grande posible utilizando la correa de seis costillas de fábrica y proporcionar un camino para un eje de transmisión hacia la parte trasera del motor. La ubicación de la polea también tenía que proporcionar un camino recto y sin obstáculos hacia la parte trasera del motor. En la parte trasera del motor hay un sistema de transmisión de engranajes compacto que impulsa el ProCharger. "

Como explicó el Director de Comunicaciones y Calibraciones de ProCharger, Erik Radzins, "Cada diseño moderno de sistema de calle/strip ProCharger utiliza nuestros intercoolers aire-aire líderes en la industria. ¿Cómo integramos la tecnología de intercooler en una plataforma de motor central? ¿Que no tiene una parrilla delantera grande, con el sobrealimentador montado en la parte trasera del automóvil? Ahí es donde llevamos nuestra experiencia en colectores de admisión del motor C7 al siguiente nivel al integrar un núcleo de aire-agua en nuestro colector de admisión C8. Esto permitió una oportunidad más factible para enfriar el aire adicional que se introduce en el motor. Sin embargo, todavía tenemos un deseo de aire fresco ya que un sistema aire-agua impulsado diariamente debería utilizar un intercambiador de calor (radiador pequeño) para enfriar el agua, ahí es donde era fundamental poder utilizar la única fuente de aire fresco en la parte trasera del vehículo, el conducto de aire lateral.

"Entonces, la entrada de aire debe poder satisfacer los requisitos de aire del ProCharger. Afortunadamente, pudimos desarrollar una entrada de aire que utiliza un conducto de aire de fábrica donde iba la caja de aire de fábrica. Sin embargo, esto requirió utilizar un valioso espacio en el maletero donde estaba el Targa. "La parte superior se reubica. Afortunadamente, se pudo manipular la forma y la posición de la entrada, de modo que la parte superior del Targa y los palos de golf aún quepan en el maletero", comentó Radzins.

Antes de comenzar la instalación, ProCharger se aseguró de realizar una referencia del Corvette C8 2021.

En el banco de pruebas Mustang lograron una potencia máxima de 458 hp y 420 lb-pie de torque del LT2 V-8 original.

A primera vista, el diseño del motor central del Corvette C8 resulta intimidante, pero esta instalación no es tan desafiante como cree. Según Ken Jones de ProCharger, "El sistema sobrealimentado del C8 es en realidad 'más fácil' de instalar en comparación con el estilo de carrocería del C7 anterior, ya que no hay paneles de la carrocería que deban retirarse, como el parachoques delantero en el caso del C7. El C8 El sistema solo requiere quitar el revestimiento interior del guardabarros, el panel trasero del maletero y los paneles inferiores del automóvil. Entonces, sí, aunque el diseño del motor central fue una tarea compleja para la ingeniería, en realidad es un proceso suave y muy fácil de hacer tú mismo. instalación del sistema de sobrealimentación."

Después de desconectar la batería en la parte delantera, retiramos el panel de la alfombra del área del maletero trasero.

Luego, usando una broca T10, retiramos los 19 pernos que sujetaban la cubierta de acceso al motor al maletero.

Luego podríamos quitar la caja de aire del Corvette. Consejo técnico: como es habitual, muchos de estos pernos son de 10 mm, así que asegúrese de tener suficientes herramientas de 10 mm, ya que tienden a desaparecer de la caja de herramientas como calcetines en la lavadora.

Recuerde, esta es una descripción general. Siguiendo las instrucciones detalladas en el manual de instalación a todo color de 76 páginas, pudimos quitar el colector de admisión de fábrica del LT2 del Corvette. En este punto, es una buena idea tapar con cinta adhesiva o rellenar con trapos los puertos del cabezal para que nada se caiga accidentalmente allí.

Entonces llegó el momento de pasar al Corvette C8. No se requiere un ascensor para realizar esta instalación, pero seguro que ayudó. Lo primero fue quitar la placa protectora de plástico, seguida de la placa protectora/aerodinámica de metal trasera que se sujetaba en su lugar con dos pernos de 7 mm, 21 pernos T14 y cuatro pernos de 13 mm. Las bolsas Ziploc y un Sharpie te ayudarán a mantener todo organizado.

Lo mejor de este kit es que no es necesario dejar caer el motor para completar ninguna parte de la instalación. Esto también significa que debe tener paciencia y la capacidad de trabajar un poco a ciegas cuando se trata de instalar el conjunto de transmisión frontal. Lo primero fue quitar del camino el cinturón de aire acondicionado elástico de cuatro nervaduras de fábrica. Se utilizó un casquillo de 15 mm y una barra rompedora para girar el tensor y quitar la correa de seis nervaduras de fábrica.

Después de quitar tres pernos de la bomba de agua de 13 mm (y quitar el tensor de fábrica para tener más espacio para trabajar), pudimos trabajar en la instalación del primer soporte de polea ProCharger.

Luego podríamos pasar al conjunto del soporte principal delantero. Tenga en cuenta que, si bien el C8 Corvette está construido con hardware métrico, muchos de los componentes del kit ProCharger son SAE estándar.

El conjunto del soporte principal trasero (RMBA) es una pieza muy robusta. Recuerde, cuando decimos "trasero" nos referimos al lado del motor más cercano al parachoques trasero.

Cuatro pernos sujetan el RMBA al cabezal del lado del pasajero. Cuando terminó, todas las líneas duras y los mazos de cables descansaron frente al RMBA.

Después de quitar los cuatro pernos hexagonales con bridas de 5/16 de pulgada y asegurar las dos tapas de cojinete al RMBA, estábamos listos para instalar el conjunto del eje de transmisión. Para limpiar el eje de transmisión, tuvimos que doblar ligeramente una de las líneas de refrigerante de aluminio. A continuación se fijó el árbol de transmisión del ventilador en ambos extremos mediante las tapas de cojinete.

Uno de los pasos más desafiantes fue introducir y encaminar la nueva correa serpentina de seis nervaduras. Si bien fue un desafío, fue aún más fácil que dejar caer el motor. Consejo profesional: deslice la correa por último sobre la polea tensora de fábrica. Luego reinstalamos el cinturón elástico de cuatro nervaduras de fábrica.

Entonces llegó el momento de instalar el fantástico colector de admisión ProCharger. Según ProCharger, el sistema de intercooler es tan efectivo a este bajo nivel de impulso que a menudo un cliente verá caer la temperatura del aire de entrada durante un banco de pruebas, ¡a veces incluso por debajo de la temperatura ambiente! Esto sucede debido al núcleo del intercooler extremadamente sobredimensionado y al intercambiador de calor de alta calidad montado dentro de la toma de aire del lado del conductor.

Luego seguimos el manual de instrucciones de ProCharger para quitar la rueda trasera del lado del conductor y el revestimiento de la rueda para poder instalar el nuevo intercambiador de calor.

Detrás del revestimiento hay un pequeño radiador y un ventilador que se deben quitar para que podamos integrar el nuevo intercambiador de calor ProCharger para el soplador.

Luego se reinstaló el nuevo conjunto de intercambiador de calor y ventilador en el Corvette. Fue una manera inteligente de manejar el complejo desafío de intercooler un motor montado en el medio con flujo de aire limitado.

Luego se atornillaron el nuevo tanque de expansión y el soporte.

Y la manguera -AN incluida se utilizó para conectar el tanque de expansión al intercambiador de calor. Luego instalamos la bomba de agua del intercooler y llenamos el sistema con el refrigerante recomendado.

Volviendo al compartimento del motor, llegó el momento de instalar el conjunto del soporte del ventilador ProCharger. Primero instalamos el subsoporte usando, en parte, las seis ubicaciones de los pernos del enfriador trans de 10 mm. Una vez que el soporte secundario estuvo en su lugar, instalamos el soporte principal del ProCharger usando cinco pernos con cabeza de brida de 5/16 de pulgada.

La correa dentada tuvo que instalarse sobre la polea dentada del eje de transmisión ProCharger antes de instalar la unidad principal en el automóvil.

Luego llegó el momento de instalar el conjunto del eje ProCharger en el sobrealimentador P1X y luego deslizar todo el conjunto sobre el soporte principal que acabábamos de instalar. Para la calle, ProCharger recomienda el P1X, pero el kit admitirá atornillar un D1X siempre que esté dispuesto a actualizar otras piezas, como el embrague.

El siguiente paso fue encaminar el tubo del intercooler. Diseñar esto fue un gran desafío dados los estrechos límites del compartimiento del motor del Corvette C8, pero a través de muchas pruebas y errores, ProCharger pudo encontrar un camino limpio para que el tubo se abriera camino desde el ventilador hasta el colector de admisión con intercooler. .

En este dibujo se puede ver mejor el camino que sigue el tubo desde el punto A del ventilador hasta el punto B del cuerpo del acelerador.

Después de retirar el sensor MAF de fábrica de la caja de aire de fábrica (usando una punta Torx) y reubicarlo en el tubo de entrada de aire, se pudo colocar, ajustar y apretar el nuevo conjunto del tubo de entrada. Consejo técnico: si los ajustes de combustible parecen estar apagados, se puede girar el MAF para ayudar a ajustarlos.

Para embellecer la entrada y darle al compartimiento del motor una apariencia más limpia, instalamos esta cubierta de entrada de fibra de carbono.

Después de usar la nueva cubierta del motor de fibra de carbono como plantilla para recortar la alfombra del maletero, la instalamos en lugar de la cubierta de fábrica que retiramos al comienzo de la instalación.

Y aquí está el último compartimento del motor y el área del maletero. Como nos dijo Ken Jones de ProCharger: "El C8 tiene una apariencia increíble, al igual que el compartimiento del motor. Por lo tanto, el sistema ProCharger tenía que funcionar bien y lucir excelente al hacerlo. Los ingenieros hicieron un gran trabajo al crear un colector de admisión. que combinaba con el estilo y las líneas del compartimiento del motor y al mismo tiempo tenía una gran función. Además, agregar opciones de fibra de carbono para que coincidan con las que tienen el paquete de carbono en su C8 es solo la guinda del pastel. Y una vez más, agregar caballos de fuerza sin quitarles el espacio utilizable en el maletero fue otra ventaja importante".

Después de instalar algunas piezas eléctricas necesarias para la melodía, estábamos listos para usar el banco de pruebas del Mustang nuevamente. Ahora tenga en cuenta que esta fue una mirada muy condensada a la instalación. El manual a todo color de ProCharger tiene alrededor de 76 páginas y casi 300 pasos detallados de principio a fin, pero por ese problema obtienes un gran aumento en el rendimiento de tu C8. Como nos dijo Jones: "Una de las mejores cosas de la corbeta C8 es la experiencia de conducción. El motor descansa detrás de la cabeza, los cambios de marcha increíblemente rápidos de la caja de cambios de siete velocidades y la entrega de potencia suave y fluida. Agregar los sonidos del sobrealimentador hace que esta experiencia sea aún más sorprendente, junto con la emoción adicional de la suave entrega de potencia más allá de la clasificación de fábrica. Estas son ganancias de potencia del mundo real, espontáneas, aquí hasta 150 hp, a diferencia de simplemente agregando de dos a cinco caballos de fuerza desde el escape o una entrada de aire frío. Si se toma su tiempo, debe esperar que la instalación tarde entre 16 y 18 horas en funcionar.

Entonces, ¿cuáles fueron los resultados del banco de pruebas? Bueno, como todo el mundo sabe, a los motores les encanta el impulso y el LT2 del Corvette no es una excepción. ¡La potencia máxima del neumático se disparó a 612 hp y el torque máximo llegó a 514 lb-ft! Eso es una ganancia, en este Corvette 2021, de 154 hp y 94 lb-pie de torsión. ProCharger insiste en que haga funcionar su Corvette con gasolina de 91 octanos o mejor. Pero en serio, ¿quién pone gasolina barata en su Vette?

Por supuesto, no es suficiente construir un kit que se ajuste físicamente al auto y obtenga un buen número de banco de pruebas; necesitas pruebas en el mundo real, en la carretera y en la pista para asegurarte de que todo siga funcionando bien cuando se le exige con fuerza. . Como nos dijo Jones, "los ingenieros de ProCharger llevaron las pruebas al siguiente nivel al pasar innumerables horas en el banco de pruebas, decenas de miles de millas en la calle y luego alquilar pistas de carreras en diversos climas para realizar pruebas en circuitos de carretera, utilizando varias mulas de prueba". El equipo estaba viendo ganancias de 8 mph en el cuarto de milla y mejoras de 0.3 segundos en los tiempos de 0 a 60 mph del auto. ProCharger espera que estas mejoras mejoren aún más a medida que los clientes tengan en sus manos los kits y se concentren en establecer números más rápidos en la pista. Nos morimos de ganas de tener uno en nuestras manos para ver cómo 150 caballos de fuerza adicionales mejoran un auto que ya es divertido. Si desea ver un video sobre el primer kit de sobrealimentador C8, mire el video de YouTube de ProCharger a continuación.